А втономните автомобили продължават да се развиват, макар и с доста п-бавно темпо от очакваното. Google разработва технологията вече около 20 години, като тя е сред първите компании, които ѝ обърнаха внимание.
Днес тя има изцяло собствено подразделение Waymo, което дори предлага таксиметрови услуги в няколко американски града с полуавтономни автомобили. Казваме полу, защото дори и без човешки шофьор в тях, те могат да бъдат управлявани от разстояние от хора в контролен център. Това се прави рядко, когато колата не може да реши дадена ситуация на пътя.
И все пак, според проучване на експерти от американския Застрахователен институт за магистрална безопасност (IIHS), колите на Waymo се справят доста добре и имат по-малко инциденти на пътя спрямо човешките шофьори, съобщава The Drive. Тяхното проучване използва данни от Федералната администрация на магистралите и от Waymo. Сравнени са 50 млн. изминати мили в изцяло автономен режим от колите и 222 млрд. мили от реални шофьори в един и същи район по едно и също време.
Резултатите показват, че автономните коли имат 68% по-малко инциденти на мисля спрямо човешките шофьори. Във Финикс например е 76%, а в Сан Франциско – 35%. В Лос Анджелис е 71% по-ниско. Изненадващо, автономните коли имат 4% повече инциденти в Остин, Тексас.
Освен това, дори когато има инцидент, в повечето случаи той е по-малък. Колите на Waymo записват 85% по-малко инциденти с участието само на една кола и 81% по-малко с ранени.
Само 22% от инцидентите с автономни коли (общо 736) са били достатъчно сериозни, за да може да се докладват на полицията. Само в 64 от тях обаче колата е била в напълно автономен режим.
Експертите отбелязват, че не е било лесно да се направи сравнението. ОТ една страна компаниите не са задължени да докладват колко километра са изминали колите в изцяло автономен режим. Те имат задължение единствено да съобщават за инциденти към официалните власти. Waymo е сред малкото компании, които дават допълнителна информация и затова само тя е проучена.
И дори не всички щати искат от шофьорите, включително човешките, да съобщават за катастрофи, ако няма пострадали и щетите са под 1000 долара. Отделно е и фактът, че много хора просто не съобщават и в други ситуации. Затова институциите смятат, че около половината от всички инциденти и една трета от пострадалите остават необявени.